作为隔壁老王，今天我想和大家聊聊2023款宝马iX1这款车。说实话，一开始我对这车并没抱太大期望，毕竟宝马的电动车在国内市场一直不温不火，但试驾完之后，我得承认——它确实有点东西。尤其是现在价格直接腰斩，从近30万降到16万多，性价比一下子拉满了。那么，这款车到底值不值得买？咱们从外观、内饰配置、动力续航几个方面来深度聊聊。

先说说外观。宝马iX1的设计语言依然是典型的家族风格，双肾格栅虽然尺寸没有iX3那么夸张，但配合封闭式设计，整体看起来既保留了宝马的经典元素，又突出了电动车的身份。前脸的大灯组采用了最新的LED技术，点亮效果非常犀利，尤其是日间行车灯的造型，辨识度很高。

车身侧面的线条比较硬朗，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，给人一种紧绷的运动感。车尾的设计相对简洁，但立体感很强，尤其是尾灯的熏黑处理，搭配下方的扩散器造型，运动氛围营造得很到位。整体来看，iX1的外观设计既符合宝马一贯的运动风格，又融入了电动化的未来感，属于那种一眼就能认出的宝马，但又不会让人觉得过于激进。

坐进车内，宝马iX1的内饰设计依然保持了豪华品牌的水准，但相比一些新势力车型，它的科技感稍显保守。中控台采用了一体式悬浮曲面屏，10.25英寸液晶仪表和10.7英寸中控屏的组合，搭载了最新的iDrive 9系统，操作逻辑清晰，反应速度也很快。方向盘是真皮的，握感扎实，座椅则是Alcantara和Veganza拼接材质，触感细腻，包裹性也不错。

空间方面，iX1的轴距达到了2802mm，后排腿部空间相当充裕，我1米8的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。后备箱容积490-1600升，后排座椅支持比例放倒，实用性不错。

不过，由于电池布局的原因，后排地台稍微有点高，长途乘坐时大腿支撑性一般，但整体舒适性还是能接受的。智能化方面，iX1支持数字钥匙PLUS功能，用苹果手机靠近就能自动解锁，语音识别也做得不错，但应用生态相比国产新势力还是稍显单薄。

动力和续航方面，宝马iX1搭载的是第五代eDrive电驱系统，我们试驾的eDrive25L版本电机最大功率150kW，峰值扭矩250牛·米，零百加速8.6秒，数据上不算特别亮眼，但宝马的调校确实有一套。开起来动力输出线性平顺，能量回收的介入也很自然，不会让你觉得突兀。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，配合接近50:50的前后配重比，过弯时的稳定性相当不错。

虽然是一台前驱电动车，但转向精准，底盘扎实，即便是在山路上，也能给你足够的信心。续航方面，iX1配备的是66.45kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航450公里，实际城市道路测试能跑到420公里左右，日常通勤完全够用。快充支持130kW，10%充到80%只要32分钟，服务区吃个饭的功夫就能搞定补能。

最后说说价格，这也是目前iX1最吸引人的地方。2023款宝马iX1 eDrive25L M运动套装/X设计套装，新车上市指导价29.99万，目前现金优惠13.09万，裸车价16.9万。这个价格，别说宝马了，就连很多国产电动车都很难做到。

如果你更看重品牌价值和驾驶质感，而不是一味追求大屏和超长续航，那这台车绝对是这个价位里的佼佼者。当然，它也不是完美的，比如续航在冬季可能会打折扣，快充速度不算最快，智能化体验不如新势力。但考虑到这个价格，这些缺点似乎都可以接受。毕竟，16.9万买一台宝马纯电SUV，还要啥小米YU7？

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